tin tức

Kế hoạch của Mỹ nới lỏng trừng phạt đội tàu bóng tối khó có thể giải phóng nhiều tàu chở dầu, theo các nhà phân tích

HOUSTON, ngày 15/10 (Reuters) - Một kế hoạch tiềm năng của chính quyền Trump nhằm nới lỏng các lệnh trừng phạt đối với các tàu đã vận chuyển dầu và nhiên liệu bị trừng phạt có thể sẽ chỉ có tác động hạn chế trong việc gia tăng nguồn cung tàu chở dầu, theo các nhà kinh doanh và nhà phân tích cho…

Bởi Arathy Somasekhar

Các tàu thuộc đội tàu bóng tối vẫn phải đối mặt với các lệnh trừng phạt từ các quốc gia khác và thiếu chứng nhận, bảo hiểm và bảo dưỡng cần thiết để tham gia giao thương chính thống.

Các cuộc thảo luận này là ý tưởng mới nhất trong một loạt các biện pháp mà chính quyền Trump đang cân nhắc nhằm hạ giá nhiên liệu và lạm phát. Giá cước tàu chở dầu đã tăng vọt trong những tuần gần đây do các cuộc tấn công, chi phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh cao hơn và các hoạt động phức tạp để đưa dầu ra khỏi eo biển Hormuz, khiến nguồn cung tàu giảm.

"Kpler dự kiến biện pháp này hầu như không có tác động gì đến cuộc khủng hoảng tàu chở dầu hiện nay. Đề xuất này giả định rằng việc dỡ bỏ trừng phạt sẽ dẫn đến thêm năng lực thương mại khả dụng. Trên thực tế, mối quan hệ này phức tạp hơn nhiều," các nhà phân tích tại công ty theo dõi tàu biển Kpler cho biết.

Các nhà phân tích cho biết tình trạng tàu cũ, khả năng đi biển không chắc chắn cùng các thỏa thuận về bảo hiểm, thuyền viên và quản lý chưa được giải quyết sẽ hạn chế sức hấp dẫn thương mại của những con tàu này.

Kpler theo dõi khoảng 160 siêu tàu chở dầu nằm dưới lệnh trừng phạt của Mỹ, tương đương khoảng 22% đội tàu thương mại. Khoảng 46 chiếc trong số đó, tức 27%, đã hơn 20 năm tuổi.

Kpler cho biết chỉ khoảng 24 tàu có thể tái gia nhập giao thương toàn cầu khi tính đến tuổi tàu và loại trừ các tàu chở dầu thuộc sở hữu của Công ty Tàu chở dầu Quốc gia Iran.

"Các công ty khó có khả năng thuê những tàu chở dầu vừa mới bị trừng phạt vì vẫn còn những rủi ro đáng kể khi giao dịch với các tàu này. Đối với các tàu chở dầu tham gia giao thương với Nga, các lệnh trừng phạt của EU vẫn còn hiệu lực, trong khi đối với những tàu tham gia giao thương với Iran, vẫn còn rất nhiều trách nhiệm pháp lý vì các tàu này bị trừng phạt do hỗ trợ một tổ chức khủng bố," David Tannenbaum, giám đốc công ty tư vấn trừng phạt Blackstone Compliance Services và là cựu chuyên gia trừng phạt của Bộ Tài chính Mỹ, cho biết.

Ông nói thêm rằng nhiều tàu bị trừng phạt liên quan đến giao thương với Venezuela cũng đang giao dịch với Iran, điều này có thể khiến chúng khó gia nhập đội tàu thương mại một cách dễ dàng.

Bộ Năng lượng cho biết bất kỳ động thái nới lỏng trừng phạt nào đối với đội tàu bóng tối sẽ không giúp ‌Nga ⁠vận chuyển dầu hoặc các sản phẩm dầu.

"Đã có những cuộc thảo luận về việc dỡ bỏ trừng phạt đối với các tàu chở dầu thuộc đội tàu bóng tối trên cơ sở từng trường hợp, nhằm cho phép chuyển quyền sở hữu sang các nhà khai thác hợp pháp và vận chuyển nhiều dầu không bị trừng phạt hơn," một quan chức Mỹ am hiểu các cuộc thảo luận, người phát biểu với điều kiện giấu tên, cho biết. "Điều này sẽ hạ giá cước vận tải và tăng dòng chảy."

Tuy nhiên, Tannenbaum cho biết việc có được các giấy phép cần thiết để thu hồi hoặc bán một tàu chở dầu thuộc đội tàu bóng tối thường mất hàng tháng, thậm chí hàng năm.

NHỮNG THÁCH THỨC VỀ BẢO HIỂM VÀ BẢO DƯỠNG

Các tàu thuộc đội tàu bóng tối cũng thường thiếu giấy chứng nhận cấp tàu, một tài liệu từ cơ quan kiểm tra độc lập xác nhận rằng tàu và các hệ thống của tàu đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật, an toàn và môi trường. Các công ty bảo hiểm thường yêu cầu những giấy chứng nhận này.

Tannenbaum cho biết các tàu thuộc đội tàu bóng tối thường không có bảo hiểm từ các tổ chức toàn cầu đáng tin cậy, hoặc có bảo hiểm từ những thực thể được lập ra để phục vụ đội tàu bóng tối. Các nhà kinh doanh cho biết bảo hiểm có xu hướng đắt đỏ hơn nhiều đối với những con tàu này vì chúng được bảo dưỡng kém và đi qua các vùng dễ xảy ra chiến tranh.

Các hợp đồng cước vận tải kỳ hạn — những hợp đồng tương lai cho phép nhà kinh doanh đặt cược vào giá cước vận tải trong tương lai — đã lao dốc sau thông tin rằng các lệnh trừng phạt có thể được nới lỏng đối với các tàu bị trừng phạt.

Scott Shelton, chuyên gia năng lượng tại TP ICAP, cho biết giá cước thuê một tàu Aframax, loại tàu có thể chở tới 750.000 thùng dầu, từ Bờ Vịnh Mỹ đến châu Âu đã giảm 30 điểm.

Giá cước vận tải thấp hơn cũng thu hẹp mức chiết khấu của dầu thô US West Texas Intermediate so với giá chuẩn toàn cầu Brent xuống còn khoảng $10.42. Chi phí vận chuyển cao đã gây tổn hại cho xuất khẩu của Mỹ, đẩy mức chiết khấu lên $14.17 trong tuần này, mức rộng nhất trong hơn năm tháng.