tin tức

Phân tích-Chi phí vận chuyển dầu tăng vọt, đẩy giá tăng từ trạm xăng đến cửa hàng tạp hóa

Bởi Arathy Somasekhar và Lisa Baertlein HOUSTON/LOS ANGELES, ngày 15 tháng 10 (Reuters) - Khi siêu tàu chở dầu Esteem Explorer khởi hành từ Hoa Kỳ đến Nhật Bản vào cuối tháng 11, chở theo khoảng 2 million thùng dầu thô, hành trình sẽ tốn $81 million.

Bởi Arathy Somasekhar và Lisa Baertlein

HOUSTON/LOS ANGELES, ngày 15 tháng 10 (Reuters) - Khi siêu tàu chở dầu Esteem Explorer khởi hành từ Hoa Kỳ đến Nhật Bản vào cuối tháng 11, chở theo khoảng 2 million thùng dầu thô, hành trình sẽ tốn $81 million. Cùng hành trình đó trung bình năm ngoái sẽ tốn $9.1 million.

Chi phí vận chuyển tương đương $40.50 mỗi thùng, gấp khoảng chín lần mức giá năm ngoái. Trong khi giá bán dầu tăng vọt khiến người tiêu dùng lo ngại, chuyến đi đắt đỏ của Esteem Explorer cho thấy chi phí vận tải đang càng làm giá cả tăng thêm. Các nhà máy lọc dầu chế biến dầu thành nhiên liệu để vận chuyển thực phẩm, hàng bán lẻ và vật liệu xây dựng, và chi phí gia tăng đang thúc đẩy lạm phát ở các quốc gia phụ thuộc vào nhập khẩu.

Mỗi mức tăng $10 mỗi thùng trong chi phí vận chuyển sẽ cộng thêm khoảng 23 cents mỗi gallon vào giá xăng, theo Kenneth Medlock, nghiên cứu viên về kinh tế năng lượng và tài nguyên tại Baker Institute for Public Policy có trụ sở ở Houston. Trên cơ sở đó, chi phí vận chuyển của Esteem Explorer tính ra cao hơn ít nhất 80 cents mỗi gallon xăng so với năm ngoái, theo tính toán của Reuters.

"Nó giống như một đoàn tàu di chuyển chậm. Mọi thứ không xảy ra ngay lập tức ... nhưng càng kéo dài, nó càng dai dẳng, nghĩa là tác động càng kéo dài hơn ở cửa hàng tạp hóa, cửa hàng tiện lợi, trung tâm thương mại," Medlock nói. "Mọi thứ đều trở nên đắt đỏ hơn vì đó là cách chúng ta vận chuyển đồ đạc."

Cước vận tải chiếm hơn 40% giá dầu của Hoa Kỳ, dựa trên giá hôm thứ Tư khoảng $95 mỗi thùng, so với mức trung bình 7% vào năm 2025, theo dữ liệu về vận tải và giá dầu của LSEG.

Các quốc gia phụ thuộc vào nhập khẩu — trong đó có Ấn Độ, Philippines và Indonesia — phải gánh chịu phần lớn tác động của chi phí tăng vọt, Medlock nói.

Cước tàu chở dầu ở mức kỷ lục đang bóp nghẹt lợi nhuận của các nhà máy lọc dầu châu Á, Cơ quan Năng lượng Quốc tế cho biết hôm thứ Tư.

VAI TRÒ CỦA DẦU TRONG NỀN KINH TẾ

Các nhà máy lọc dầu chế biến dầu thành xăng cho ô tô, dầu diesel cho xe tải hạng nặng và thiết bị nông nghiệp, và nhiên liệu phản lực cho máy bay.

Các cuộc tấn công vào tàu thuyền liên quan đến cuộc chiến Mỹ-Iran và cuộc chiến Nga-Ukraine đã làm tăng cước vận tải và phí bảo hiểm.

Cước vận chuyển dầu từ eo biển Hormuz và Biển Đỏ ở Trung Đông đến châu Á đã tăng vọt lên mức cao kỷ lục khoảng $34 mỗi thùng trong tuần này, khi các nhà vận tải định giá thêm phụ phí rủi ro do các cuộc tấn công vào tàu. Lo sợ bị tấn công, các tàu cũng đang đi những tuyến đường dài hơn trước, khiến tàu chở dầu bị giữ lâu hơn.

Các nhà vận tải chuyển dầu của Ả Rập Xê Út đang sử dụng nhiều tàu hơn trước — chuyển dầu từ tàu sang tàu — để giảm rủi ro cho từng tàu riêng lẻ sau khi các cuộc tấn công vào đường ống chính của Ả Rập Xê Út làm tăng xuất khẩu qua eo biển Hormuz. Chiến lược đó đã làm giảm nguồn cung tàu, đẩy chi phí lên và tăng thời gian hàng hóa ở trên biển.

Sự thiếu hụt do đó đối với các tàu chở dầu thô rất lớn như Esteem Explorer đã đẩy giá của các tàu nhỏ hơn lên. Cước vận tải đã tăng gấp bốn lần kể từ khi cuộc chiến Iran bắt đầu vào tháng Hai đối với tàu Suezmax, loại tàu có thể chở tới 1 million thùng dầu, cho tuyến giữa Bờ Vịnh Hoa Kỳ và châu Á, và đối với tàu Aframax, loại tàu chở tới 750,000 thùng, trên tuyến từ Bờ Vịnh Hoa Kỳ đến châu Âu, theo Signal Ocean.

Trong khi một số nhà vận tải ký hợp đồng thuê tàu từ ba đến năm năm, nhiều nhà vận tải thuê tàu trên thị trường giao ngay khoảng một tháng trước khi xếp hàng. Các hợp đồng dài hạn, trong đó các nhà vận tải và chủ tàu khóa giá, có thể hóa ra là món hời cho các nhà vận tải nếu giá tiếp tục tăng.

Sự biến động của thị trường dầu đã mang lại món lợi bất ngờ cho các chủ tàu chở dầu. Gần đây họ đã kiếm được tới $1.3 million mỗi tàu mỗi ngày cho một chuyến khứ hồi từ Vịnh Ba Tư qua eo biển Hormuz đến châu Á, theo Georgios Sakellariou, chuyên gia phân tích vận tải của Signal Ocean. Con số đó so với thu nhập trung bình $55,000 mỗi tàu mỗi ngày vào năm 2025.

“Nếu bạn nói với tôi sáu tuần trước rằng chúng ta đang đạt một triệu USD mỗi ngày, tôi đã không thể tin nổi,” bà Michelle Wiese Bockmann, chuyên gia phân tích cấp cao tại công ty tình báo hàng hải Windward, cho biết.

Năm nay có thể là năm sinh lời nhất từ trước đến nay, một người tại một công ty sở hữu và vận hành tàu chở dầu chủ yếu ở châu Mỹ cho biết.

"Kỳ vọng của chúng tôi là chừng nào nhu cầu dầu thô còn lớn hơn nguồn cung, giá cước tàu chở dầu sẽ vẫn duy trì ở mức cao. Tuy nhiên, ngay khi thị trường dầu thô trở nên dễ thở hơn, giá cước tàu chở dầu sẽ nhanh chóng hạ nhiệt," ông Erik Broekhuizen, trưởng bộ phận nghiên cứu và tư vấn về tàu chở dầu tại công ty môi giới tàu biển Poten & Partners, cho biết.