tin tức

Chiến tranh Trung Đông thay đổi mô hình mua dầu bunker toàn cầu, các giám đốc điều hành ngành cho biết.

SINGAPORE, 16 tháng 10 (Reuters) - Cuộc chiến Mỹ-Israel nhằm vào Iran đã làm thay đổi mô hình mua nhiên liệu bunker của các nhà vận tải biển toàn cầu khi họ chuyển sang mua giao ngay nhiều hơn và mua kỳ hạn ngắn hơn để ứng phó với giá biến động, đồng thời tìm kiếm thêm các địa điểm thay thế để bảo…

Theo Jeslyn Lerh

Hơn bảy tháng kể từ khi bắt đầu xung đột với Iran, giá nhiên liệu hàng hải vẫn cao hơn mức trước chiến tranh trên 70%, theo dữ liệu từ các nhà kinh doanh nhiên liệu bunker.

Việc đổi tuyến và chuyển hướng tàu do các cuộc phong tỏa tại những tuyến đường thủy quan trọng ở Trung Đông cũng đã khiến các nhà vận tải biển phải đa dạng hóa địa điểm tiếp nhiên liệu, khiến họ ít có xu hướng ký các hợp đồng dài hạn hơn tại một cảng cụ thể, các giám đốc điều hành cho biết.

"Tần suất các đơn mua nhiên liệu (mua giao ngay) đang tăng lên vì nhiều chủ tàu sẽ chỉ tiếp nhiên liệu ở mức tối thiểu để đến cảng tiếp theo nếu thị trường tăng vọt," Peter Grunwaldt, giám đốc điều hành tại Seascale Energy kiêm trưởng bộ phận tiếp nhiên liệu bunker tại công ty tàu chở dầu Hafnia, phát biểu bên lề hội nghị Singapore International Bunkering.

Mua giao ngay mang lại nhiều linh hoạt hơn cho chủ tàu, người quyết định có mua nhiên liệu bunker trong tình huống đó hay không, tùy thuộc vào giá hàng ngày, theo các nhà cung cấp. Ngược lại, nếu họ ký hợp đồng dài hạn hơn, họ sẽ phải nhận khối lượng đã thỏa thuận bất kể giá biến động thế nào.

"Khi giá ở mức cao, bạn có quan niệm rằng nếu giá giảm vào ngày mai, bạn không muốn bị phơi nhiễm quá mức," Mikkel Kannegaard, giám đốc vận hành tại Bunker Holding, nhà bán nhiên liệu bunker lớn nhất thế giới theo sản lượng, cho biết.

"Vì vậy, chúng tôi đã thấy xu hướng các hợp đồng dài hạn trở nên ít phổ biến hơn," ông nói với Reuters, đồng thời cho biết hoạt động kinh doanh nhiên liệu bunker đã trở nên phức tạp hơn trong bối cảnh thị trường phân mảnh hơn.

Choong Zhen Mao, giám đốc điều hành tại Equatorial Marine Fuel có trụ sở tại Singapore, cho biết thời hạn của các hợp đồng kỳ hạn với người mua đã rút ngắn xuống còn một quý hoặc thậm chí một tháng, so với các kỳ hạn dài hơn như sáu tháng hoặc một năm trước chiến tranh.

CÁC CẢNG BUNKER THAY THẾ

Ngoài việc chia nhỏ quy mô các lần mua nhiên liệu bunker, các nhà vận tải biển cũng đang chuyển sang các địa điểm thay thế để tìm nguồn cung nhiên liệu bunker và tiếp nhiên liệu khi các cuộc giao tranh quanh cảng Fujairah của Các Tiểu vương quốc Arab Thống nhất, nơi từng là một nhà cung cấp hàng đầu, gia tăng, các giám đốc điều hành cho biết.

"Đặc biệt là quanh Vịnh Ả Rập, các mô hình tiếp nhiên liệu bunker truyền thống đang bị xé nát," Grunwaldt của Seascale cho biết.

"Việc chuyển hướng khỏi Fujairah rõ ràng đã làm gia tăng các yêu cầu tìm hiểu đến các cảng xung quanh, vì vậy hiện chúng tôi tiếp nhiên liệu bunker tại nhiều cảng hơn trước đây," ông nói thêm.

"Các cảng trước đây chỉ được sử dụng không thường xuyên, như Port Louis, Colombo và Salalah, giờ đây đang được sử dụng thường xuyên hơn," ông nói, đề cập đến các cảng ở Mauritius, Sri Lanka và Oman.

Kannegaard của Bunker Holding cho biết ông đã thấy nhu cầu gia tăng ở châu Phi và Nam Á.

Để ứng phó với gián đoạn ở Trung Đông, Vitol đã bắt đầu tiếp nhiên liệu bunker tại cảng Gwadar ở Pakistan vào tháng 7, cung cấp một địa điểm nằm ngoài eo biển Hormuz để từ đó phục vụ khách hàng đang hoạt động trong khu vực Vịnh.

"Đa dạng hóa là điều thiết yếu, cả để xử lý các gián đoạn hiện nay và để xây dựng khả năng chống chịu dài hạn hơn," Kieran Gallagher, người đứng đầu bộ phận châu Á của Vitol, cho biết.

"Trong ngắn hạn, điều đó có nghĩa là mở rộng các nguồn cung theo địa lý và phát triển các tuyến thương mại mới cho các loại nhiên liệu thông thường."