tin tức

Cước vận tải tăng vọt đe dọa nhu cầu dầu thô Mỹ của châu Á

SINGAPORE, ngày 9 tháng 10 (Reuters) - Giá cước vận tải tàu chở dầu tăng vọt lên mức cao kỷ lục đang khiến dầu thô Mỹ nằm ngoài tầm với của các nhà máy lọc dầu châu Á, đẩy họ phải tìm kiếm các nguồn thay thế từ Trung Đông và Mỹ Latinh, theo nhiều nhà giao dịch và môi giới tàu theo dõi các thị…

Bởi Florence Tan

Chi phí thuê một tàu chở dầu thô cực lớn (VLCC) để vận chuyển 2 million thùng dầu Mỹ từ Vịnh Mexico đến Trung Quốc trong tháng 11 đã lên tới $80 million trong tuần này, theo dữ liệu từ các môi giới tàu Simpson, Spence & Young trên LSEG.

Điều này có nghĩa là tính kinh tế của việc vận chuyển dầu trên tuyến đó không còn khả thi, đóng lại cái gọi là cửa sổ chênh lệch giá (arbitrage) cho thương vụ này, các nhà giao dịch và môi giới tàu, những người phát biểu với điều kiện giấu tên vì họ không được phép nói với truyền thông, cho biết trong tuần này.

Thay vào đó, các nhà máy lọc dầu châu Á đang cân nhắc chuyển sang dầu thô Murban từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, khiến mức phí bù của loại dầu này phục hồi lên hơn $11/thùng so với báo giá Dubai vào thứ Năm.

Ở mức $40/thùng, so với $8.60 trước khi cuộc chiến Mỹ-Israel với Iran bắt đầu vào tháng 2, chi phí vận chuyển tương đương gần một nửa giá hiện tại của một hợp đồng tương lai dầu thô West Texas Intermediate, làm tăng mạnh chi phí cho các nhà máy lọc dầu ở khu vực nhập khẩu dầu hàng đầu trong khi các chủ tàu thu về lợi nhuận bội thu.

Các nhà bán dầu Mỹ được dự kiến sẽ giảm giá chào để cạnh tranh trên toàn cầu trong khi một số công ty giao dịch đang chuyển sang các tàu chở dầu cỡ nhỏ hơn, theo ba nhà giao dịch và một môi giới tàu.

"Sự tăng vọt chóng mặt của giá cước vận tải này đồng nghĩa với chi phí giao dầu thô đến các nhà máy lọc dầu châu Á cao hơn," June Goh, chuyên gia phân tích cấp cao tại Sparta Commodities, cho biết, đồng thời nói thêm rằng chênh lệch giá sản phẩm (product cracks) sẽ cần duy trì ở mức cao để giữ biên lợi nhuận lọc dầu tổng thể ở mức dương.

Nhà máy lọc dầu Nhật Bản Cosmo Oil đã tạm thời thuê một VLCC với giá $81 million để lấy dầu Mỹ vào ngày 19-21 tháng 11, theo hai nhà giao dịch và hai nguồn tin vận tải.

Nhưng nỗ lực của nhà máy lọc dầu Hàn Quốc SK Energy và Trafigura nhằm đặt thuê các VLCC với giá $76 million đến $77 million đã không thành công, theo một trong những người đó, một môi giới tàu.

AFRAMAX NHỎ HƠN

Trafigura đã thuê tàu chở dầu Aframax Torm Hilde — có khả năng chở khoảng 600,000 thùng — với giá $24 million để bốc dầu Mỹ cho Nhật Bản vào ngày 1 tháng 11, trong khi hợp đồng thuê tàu Aframax Riverside của Vitol để bốc dầu Mỹ cho Hàn Quốc vào đầu tháng 11 với giá $27 million đã không thành, môi giới tàu cho biết.

Trafigura từ chối bình luận trong khi các công ty khác không phản hồi ngay các yêu cầu bình luận.

Nhu cầu ổn định đối với tàu chở dầu trên tuyến này và kỳ vọng về việc Mỹ tiếp tục xả thêm dự trữ dầu chiến lược đang hỗ trợ giá cước vận tải, một nguồn tin khác, một chuyên gia phân tích vận tải, cho biết.

Goh của Sparta cho biết giá cước VLCC trên tuyến từ Vịnh Mỹ đến châu Á và từ Fujairah đến phương Đông đã tăng vọt hơn 300% kể từ giữa tháng 8.

"Nguyên nhân của những mức tăng quá cao như vậy trong cước vận tải VLCC là các hoạt động chuyển tải tàu sang tàu (STS) cực kỳ kém hiệu quả như một giải pháp thay thế cho việc đóng eo biển Hormuz và sự gia tăng dầu thô chênh lệch giá từ lưu vực Đại Tây Dương vào Viễn Đông, dẫn đến lượng trọng tải trống sẵn có thấp hơn," bà nói.

Một chuyên gia phân tích dầu tại một công ty giao dịch cho biết Murban rẻ hơn dầu thô WTI khoảng $2/thùng trên cơ sở giao đến châu Á.

Do đó, các nhà máy lọc dầu châu Á có thể mua nhiều Murban hơn hoặc các nguồn thay thế khác như Medanito từ Argentina, các nhà giao dịch cho biết, mặc dù một số trong số họ vẫn có thể trả giá cao hơn cho dầu Mỹ để đảm bảo nguồn cung.

"Yếu tố đa dạng hóa nguồn cung dầu thô vẫn đang được tính đến trong khi dòng chảy từ eo biển Hormuz vẫn có thể bị gián đoạn, nghĩa là ngay cả khi chênh lệch giá có vẻ đã đóng lại, nhiều khả năng sẽ có thêm dòng dầu thô Đại Tây Dương chảy vào châu Á," Goh của Sparta cho biết.