Nguồn cung dầu thô châu Á hồi phục, thị trường nhiên liệu vẫn căng thẳng
Nhập khẩu dầu thô của châu Á đã phục hồi gần mức trước khi xung đột Iran bùng phát, nhưng nguồn cung nhiên liệu tinh chế như diesel và xăng vẫn thấp hơn đáng kể.
Investing.com - Nhập khẩu dầu thô của châu Á đã phục hồi gần mức trước khi xung đột Iran bùng phát, nhưng nguồn cung nhiên liệu tinh chế như diesel và xăng vẫn thấp hơn đáng kể. Dữ liệu tháng 10 cho thấy dòng chảy dầu thô đang cải thiện nhanh hơn so với hoạt động cung ứng các sản phẩm dầu mỏ, trong khi giá nhiên liệu tại Singapore vẫn cao hơn nhiều so với thời điểm trước chiến sự.
Theo dữ liệu do công ty phân tích hàng hóa Kpler tổng hợp và được Reuters công bố ngày 2/11, lượng dầu thô nhập khẩu của châu Á đạt 26,39 triệu thùng/ngày trong tháng 10, tăng từ 24,24 triệu thùng/ngày trong tháng 9.
Con số này chỉ thấp hơn một chút so với mức trung bình 27 triệu thùng/ngày trong ba tháng trước khi Mỹ và Israel tấn công Iran vào ngày 28/2. So với mức đáy 18,93 triệu thùng/ngày ghi nhận trong tháng 4, nhập khẩu dầu thô của khu vực đã tăng 39%.
Nguồn cung dầu thô phục hồi nhờ đa dạng hóa nguồn nhập khẩu
Sự phục hồi trong nhập khẩu dầu thô diễn ra khi các nhà xuất khẩu Trung Đông tăng lượng hàng vận chuyển qua eo biển Hormuz, bất chấp nguy cơ bị tấn công bằng tên lửa và thiết bị bay không người lái từ Iran.
Lượng dầu thô châu Á nhập khẩu qua eo biển này đạt 7,42 triệu thùng/ngày trong tháng 10, tăng mạnh so với mức đáy 1,59 triệu thùng/ngày hồi tháng 4. Tuy nhiên, con số này vẫn thấp hơn đáng kể so với mức trung bình 13,06 triệu thùng/ngày trong ba tháng trước chiến sự.
Nguồn cung từ các khu vực khác cũng góp phần bù đắp khoảng thiếu hụt. Nhập khẩu dầu thô từ Nga đạt 3,5 triệu thùng/ngày trong tháng 10, cao hơn mức trung bình 3,15 triệu thùng/ngày trước chiến sự. Trong khi đó, lượng dầu nhập từ châu Mỹ đạt 4,16 triệu thùng/ngày, tương đương mức trung bình của ba tháng trước xung đột.
Kpler dự kiến lượng dầu thô nhập khẩu từ châu Mỹ vào châu Á sẽ tăng lên 6,29 triệu thùng/ngày trong tháng 11.
Nhiên liệu tinh chế vẫn thấp hơn mức trước chiến sự
Trái ngược với dầu thô, nguồn cung các sản phẩm nhiên liệu tinh chế tại châu Á vẫn chưa phục hồi tương ứng.
Theo Kpler, lượng nhập khẩu các sản phẩm chưng cất nhẹ và trung bình, bao gồm xăng và diesel, đạt 6,15 triệu thùng/ngày trong tháng 10, tăng từ 5,88 triệu thùng/ngày trong tháng trước. Tuy nhiên, mức này vẫn thấp hơn 10% so với bình quân 6,85 triệu thùng/ngày trong ba tháng trước khi xung đột Iran bắt đầu.
Riêng lượng nhập khẩu nhóm sản phẩm này từ Trung Đông đạt 1,69 triệu thùng/ngày, giảm 18,4% so với mức trung bình 2,07 triệu thùng/ngày trước chiến sự.
Dù vậy, tổng lượng nhiên liệu tinh chế nhập khẩu của châu Á đã tăng 16,7% so với mức thấp nhất 5,27 triệu thùng/ngày trong tháng 6. Sự cải thiện chủ yếu đến từ việc khu vực tăng mua hàng từ các nhà cung cấp ngoài Trung Đông.
Trong tháng 10, lượng nhập khẩu các sản phẩm chưng cất nhẹ và trung bình từ châu Mỹ tăng lên 225.000 thùng/ngày, so với mức trung bình 173.000 thùng/ngày trước chiến sự. Nguồn cung từ châu Phi cũng tăng lên 294.000 thùng/ngày, từ mức 224.000 thùng/ngày.
Giá diesel và xăng vẫn cao hơn đáng kể
Nguồn cung nhiên liệu cải thiện đã giúp giá một số sản phẩm giảm khỏi mức đỉnh, nhưng mặt bằng giá vẫn cao hơn nhiều so với trước xung đột.
Giá gasoil tại Singapore, sản phẩm cơ sở dùng để định giá diesel, chốt phiên ngày 30/10 ở mức 168,62 USD/thùng. Mức này thấp hơn đáng kể so với kỷ lục 199,89 USD/thùng ghi nhận ngày 30/3, nhưng vẫn cao hơn 84% so với mức 91,42 USD/thùng ngày 27/2.
Tương tự, giá xăng Singapore kết thúc ngày 30/10 ở mức 127,64 USD/thùng, giảm so với mức đỉnh 151,60 USD/thùng ngày 23/3, nhưng vẫn cao hơn 61% so với mức 79,30 USD/thùng trước chiến sự.
Theo Reuters, châu Á là khu vực phụ thuộc nhiều nhất vào dầu thô và nhiên liệu tinh chế từ Trung Đông, với khoảng 80% lượng nhập khẩu trước chiến sự đến từ khu vực này. Trong khi nguồn cung dầu thô đã phục hồi nhờ các nhà xuất khẩu tăng lượng hàng vận chuyển, hoạt động giao hàng nhiên liệu tinh chế vẫn chậm hơn. Nguồn cung diesel tiếp tục chịu sức ép không chỉ từ Trung Đông mà còn từ Nga, nơi các nhà máy lọc dầu bị Ukraine nhắm mục tiêu tấn công.
Triển vọng nguồn cung diesel cũng được Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đánh giá là còn nhiều áp lực. Trong Báo cáo Thị trường Dầu mỏ tháng 10, cơ quan này cho biết nguồn cung các sản phẩm chưng cất trung bình có thể tiếp tục bị hạn chế đến năm 2027, do gián đoạn xuất khẩu từ Trung Đông và Nga.
Liên hệ: Minh Thắng HCT 036.7847.099 để nhận tư vấn đầu tư hàng hóa phái sinh.
HCT Kiến tạo giá trị - Chia sẻ thành công
