Giá cước vận tải tăng vọt mang lại lợi thế cho các nhà máy lọc dầu Mỹ khi chiết khấu dầu thô mở rộng

Vallari Srivastava và Sumit Saha

Ngày 6/11 (Reuters) - Xung đột Iran đã khiến giá cước tàu chở dầu tăng vọt, buộc người bán phải nới rộng chiết khấu đối với các loại dầu thô nặng và mang lại cho các nhà máy lọc dầu khu vực Bờ Vịnh Mỹ lợi thế chi phí so với các đối thủ châu Á, các lãnh đạo doanh nghiệp cho biết sau khi báo cáo lợi nhuận quý III ấn tượng.

Các mối đe dọa an ninh quanh eo biển Hormuz - điểm nghẽn hàng hải then chốt mà khoảng một phần năm nguồn cung dầu và khí tự nhiên hóa lỏng toàn cầu từng đi qua trước khi chiến tranh nổ ra - đã làm gián đoạn hoạt động vận chuyển tàu chở dầu, trong khi phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh cao hơn và hành trình dài hơn đã đẩy chi phí vận tải tăng cao.

Sự gián đoạn này đặc biệt có lợi cho các nhà máy lọc dầu khu vực Bờ Vịnh Mỹ, khi họ có thể mua dầu thô nặng được chiết khấu sản xuất gần nhà hơn, bao gồm từ Canada và Venezuela, trong khi các đối thủ châu Á phải đối mặt với chi phí vận tải và bảo hiểm cao hơn hẳn để nhập khẩu các loại dầu tương tự qua những tuyến vận chuyển dài hơn và rủi ro hơn.

Biên lợi nhuận lọc dầu của Mỹ đã tăng hơn gấp đôi trong quý III.

Chi phí vận tải tăng cao đã nới rộng chiết khấu đối với dầu thô nặng của Canada, bao gồm loại Western Canadian Select (WCS), vốn thường giao dịch dưới mức dầu chuẩn West Texas Intermediate (WTI) của Mỹ, tạo ra khoản lợi bất ngờ cho các nhà máy lọc dầu Bờ Vịnh, vì hơn 70% cơ sở của họ được thiết kế để chế biến dầu thô nặng hơn.

"Câu chuyện chính trên thị trường hiện nay là giá cước vận tải," Randy Hawkins, phó chủ tịch phụ trách cung ứng và kinh doanh dầu thô và nguyên liệu đầu vào tại Valero Energy, cho biết trong cuộc họp báo cáo kết quả kinh doanh sau công bố lợi nhuận.

Chi phí vận chuyển dầu thô từ Bờ Vịnh Mỹ đến châu Á đã nhảy vọt lên $30-$35/thùng từ mức khoảng $5 một năm trước đó, Hawkins cho biết.

"Giá cước cao hơn thực sự mang lại cho chúng tôi lợi thế tại các thị trường xuất khẩu điển hình sang Mỹ Latinh," Gary Simmons, giám đốc vận hành của Valero, cho biết, thêm rằng công ty chủ yếu cạnh tranh với dầu thô của châu Âu tại thị trường đó.

Nguồn cung dầu thô nặng dồi dào từ Canada và Venezuela, kết hợp với giá cước vận tải ở mức cao, đã nới rộng chênh lệch giá WTI-WCS, qua đó giảm chi phí nguyên liệu đầu vào, các lãnh đạo ngành lọc dầu Mỹ cho biết.

Đối với Phillips 66, mỗi $1 chênh lệch WCS-WTI được nới rộng tương đương khoảng $140 million lợi nhuận, Brian Mandell, phó chủ tịch cấp cao phụ trách tiếp thị và thương mại, cho biết.

Chi phí vận chuyển cao hơn cũng đã được bù đắp nhiều hơn mức cần thiết nhờ biên lợi nhuận nhiên liệu mạnh hơn, Delia He, nhà phân tích thị trường dầu và tàu chở dầu tại Arrow Shipping, cho biết.

"Cứ mỗi đô-la cước vận tải tăng thêm thì biên lợi nhuận dầu diesel tăng ít nhất là tám đô-la," He nói.

SẴN THẾ CHO MỘT NĂM 2027 VỮNG MẠNH

Các nhà máy lọc dầu Mỹ cũng đã được che chắn khỏi tác động của giá cước tàu chở dầu giao ngay tăng cao sau chiến tranh nhờ các thỏa thuận vận chuyển được ký kết trước.

Phillips 66 cho biết đã đảm bảo hơn 40 tàu thuê theo thời hạn trước khi xung đột Iran xảy ra, đáp ứng khoảng 40% nhu cầu vận chuyển dựa trên tài sản của mình.

Valero, PBF, Marathon và Suncor của Canada cũng đã đảm bảo các đội tàu thuê trước khi chiến tranh bắt đầu, giúp họ tránh khỏi đà tăng giá.

Một số lãnh đạo ngành dự báo chênh lệch giá nới rộng sẽ tiếp tục hỗ trợ đà tăng trong năm tới.

Nhà máy lọc dầu hàng đầu Mỹ Marathon Petroleum dự kiến chế biến dầu thô nặng Canada ở mức kỷ lục trong quý IV, trong khi CEO Maryann Mannen cho biết biên lợi nhuận dự kiến sẽ duy trì ở mức cao ít nhất đến giữa năm 2027.

"Trong ngắn hạn, chúng tôi sẽ tận dụng lợi thế đó," HF Sinclair nói về mức chiết khấu nới rộng, và thêm rằng: "chúng tôi thực sự nhận thấy chênh lệch giá sẽ duy trì ở mức rộng hơn so với trước đây trong ngắn hạn, ít nhất là đến hết năm 2027."

Liên hệ: Minh Thắng HCT 036.7847.099 để nhận tư vấn đầu tư hàng hóa phái sinh.
HCT Kiến tạo giá trị - Chia sẻ thành công